湖北省经济和信息化厅

新能源与智能化时代，核心电池、车载芯片等核心技术成为车企突围的关键底牌。

2026年北京国际车展期间，东风汽车相关负责人接受湖北日报全媒记者采访，披露固态电池、国产芯片、氢燃料电池最新研发和落地进展。

东风早在2019年就开始布局固态电池，企业锁定两条核心技术路线：主攻氧化物聚合物路线，同时储备硫化物路线。

东风汽车首席科学家、研发总院副院长陈涛介绍，东风组建了200余人的专业研发团队，手握自主知识产权材料配方。目前，氧化物聚合物路线已跑通全链条——材料体系、电芯结构、生产工艺、制造流程，全部完成研发验证。

东风还搭建了专属小试实验室与中试产线，能快速攻克各类工艺难题，稳定批量生产电芯，持续支撑整车测试。现今，东风固态电池冬季极寒测试已完成，2026年将推进夏季高温测试，今年年底，自研电芯即可小批量上车。

东风汽车新闻发言人、战略规划部（品牌管理部）总经理杨彦鼎说，东风自研电芯能扛住170℃高温，绝不热失控。电芯能量密度达350瓦时/千克，走的是高镍路线。

不同于传统磷酸铁锂、三元电池等，固态电池对整车适配要求更高。东风正核心攻关两个方向：持续提升电池充电倍率，突破快充技术难题；严控电池含液量。

杨彦鼎称，目前东风产品处于半固态状态，团队正全力降低含液量，向全固态电池迭代升级。按照规划，东风自研的氧化物聚合物电池体系，将在2028年实现规模化商用。

东风汽车新一代固态电池。

汽车智能化时代，芯片和基础软件，直接决定了车辆智能化的上限。

东风全新车型的国产芯片应用比例已达60%。更关键的是，一款100%纯国产芯片车型已完成全部验证，今年将小批量投放市场。

不止于用，东风还自己造。东风主动攻坚行业空白核心芯片，已经自主研发四款专用芯片。同时，东风汽车牵头联合8家企事业单位，组建湖北省车规级芯片产业技术创新联合体，联合体全力推进芯片自主化。

DF30芯片，是国内首款基于RISC-V开源指令集研发的车用芯片，便是联合体取得的成果。从设计到流片，从封装到测试，这款芯片全程采用国产工艺，即将上车验证。

陈涛透露，东风还将联合国内企业，攻关更高规格的系统级芯片，持续完善自主芯片矩阵。

中国首颗完全国产自主可控高性能车规级MCU芯片——DF30。

氢能，被广泛视为‌21世纪最清洁的能源之一‌，其核心优势在于‌燃烧产物仅为水，无二氧化碳或其他污染物排放。

“东风汽车是国内氢能领域的领跑者。”杨彦鼎介绍，东风汽车在氢能技术领域已累计申请专利1194件，形成了涵盖核心材料、关键部件、电堆设计、系统控制以及整车应用的全方位专利保护网；氢能整车累计销售超过9200辆，市占率超30%，位居国内领先水平，场景遍布全国40余座城市。

“东风正攻关400千瓦重卡燃料电池电堆，力争在功率、能量密度、低温性能和耐用性上，均达到行业领先水准。”杨彦鼎称，东风还在积极对接各地氢能示范园区，推动新一代氢能产品规模化示范运营，加速氢能技术落地普及。

东风汽车自研氢气发动机。