湖北省经济和信息化厅

场景，一头连着创新成果，一头对接产业需求，是连接“研发”和“市场”的桥梁。如何推动新场景大规模应用，让更多新技术、新产品、新业态从“实验室”走向生产生活？

2月2日，央视《焦点访谈》栏目聚焦人工智能、自动驾驶、智能网联汽车等新兴领域，展现了合肥、四川、武汉等地以场景“破茧”助力科技“化蝶”的创新实践。其中，岚图汽车、东风悦享、武汉智能网联汽车测试场等“车谷元素”成为武汉以丰富应用场景推动汽车产业向“新”向“智”的生动注脚。

现实中，有些新技术、新产品刚刚出现的时候，由于缺少“第一个吃螃蟹的人”，应用案例少，应用效果也缺少验证支撑，导致它们不太容易进入市场，出现“英雄无用武之地”的现象，有些“新技术”硬被拖成了“老技术”。去年11月7日，《关于加快场景培育和开放推动新场景大规模应用的实施意见》发布，一个重要目的就是要解决类似这样一些问题。而场景就是把新技术、新产品、新业态放在一个具体情境中来应用、来验证，为新兴事物提供展示应用的舞台，加快其产业化进程。那么，经过两个多月的加快实践，新场景大规模应用如何才能实现呢？

对于自动驾驶、智能网联汽车这样的新兴领域，虽然有广阔的发展前景和巨大的未来市场，然而，自动驾驶技术的发展与交通安全息息相关，其发展容易受到局限，离不开场景的培育和开放。

岚图汽车智能驾驶高级工程师任聪：“一辆汽车生产到消费者手里面，正常要经历三个阶段：一个是模拟仿真阶段，一个是封闭场地里面的验证阶段，还有一个是开放道路的泛化阶段。”

2022年，武汉市着眼下一代汽车产业发展，全力打造支持未来智能网联汽车发展的关键设施，投资兴建了占地1000多亩的武汉智能网联汽车测试场。测试场的封闭场地测试验证了稳定可靠的处理能力，这是从核心技术走向应用的关键一步。真实道路真实场景的演练是接下来至关重要的一步，也面临更大的挑战。

湖北武汉市经济和信息化局党组书记、局长李世涛：“我们遇到了安全的挑战，政府方面在监管上面、规则上面，关于安全系数的冗余度（余量）提高了十倍。同时将雷达提高到百万分之一的误差率，让车子上路监管指标的抬高，可以对整个事故的控制降到了安全的范围。”

保证了安全的前提下，武汉市在武汉经开区大军山片区开放了首批公开测试道路，允许自动驾驶车辆从封闭测试场进入公开道路进行功能测试。

东风悦享的自动驾驶巴士车，具备L4级自动驾驶技术，这意味着车辆在特定设计运行条件下，可完全自主完成所有动态驾驶任务，无须人类驾驶员干预。

东风悦享科技有限公司总经理周强：“目前我们所有的挑战在于哪呢？就是现在的交通规则都是基于人为主体责任来制定的，我们的车辆未来在商业化应用和规模化应用上受到一定的局限。”

根据此前的相关规定，自动驾驶车辆无法实现真实的载客运营。为了推动产业发展，当地政府在规范细则、商业模式等软环境层面进行了改革。2022年，武汉出台了《智能网联汽车道路测试和示范应用管理实施细则》，明确了智能网联汽车开展示范应用和商业化试点的相关要求。

除了提高上路的安全标准，当地还对接保险公司，出台针对无人驾驶车辆的保险政策。目前，武汉已经开放了12个行政区、2个开发区和1个功能区共计3829公里的道路里程。东风悦享的小巴已经在城市道路运行200多万公里，进行30多万次的人员接驳。在方便市民的同时，公司也积累了丰富的真实道路运行数据。

政府引导、企业主导、市场运作，形成了强大的“磁极”效应。丰富的场景供给和良好的创新生态，吸引了产业链上下游企业聚集在武汉，覆盖了从车规级芯片、高精地图、自动驾驶系统到智能座舱、平台服务的全产业链。

国家发展改革委产业经济与技术经济研究所所长、研究员刘泉红：“我们的产业配套能力优势、创新能力优势、丰富的人才资源优势、制度优势，都起到了关键性作用，我们可以调动起全社会的资源整合起来，促进创新成果加快产业化过程，给新质生产力的发展带来源头活水。”

场景已经成为关键的创新资源，可以说场景就是连接技术和产业、打通研发和市场的桥梁，对促进新技术新产品规模化商业化应用具有重要牵引作用。我国有超大规模市场和丰富应用场景的优势。加快场景培育和开放，我们有优势，有底气，更有办法。随着意见的各项举措落实落细，推动更多新技术、新产品、新业态加速从“实验室”走向生产生活，我们将进一步激发创新活力和发展动力，加快形成推动经济高质量发展的新引擎。